在缺席2023年上海国际车展后，一纸召回公告再度让特斯拉成为业内关注的焦点。
　　近日，国家市场监督管理总局官网发布消息称，自5月29日起，特斯拉将召回2019年1月12日至2023年4月24日期间生产的110余万辆电动车，主要原因是这些车辆可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞风险，存在安全隐患。
　　5月16日，特斯拉相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时回应称：“5月29日起，特斯拉将通过远程OTA升级完成此次召回，召回范围在内的车辆都会同步进行3项更新，而新生产的车辆均已配备（升级更新内容）。”
　　据了解，上述3项OTA升级具体功能包括：第一，在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；第二，调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；第三，在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
　　5月17日，特斯拉在大洋彼岸的美国得克萨斯州超级工厂召开2023年股东大会。特斯拉CEO马斯克还特别提到安全问题并放出“豪言”：“特斯拉的车辆被评为最安全的车，我们在车辆安全方面付出了巨大的努力。”
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，单踏板模式节能效果确实比较好，但如果用户不接受、不习惯或容易误操作，那么特斯拉也必须适应用户习惯，把选择权交还给用户，这样在一定程度上可以降低车主紧急情况下误将“加速踏板当刹车”导致事故发生的概率。
　　大规模召回事件频发
　　5月12日，国家市场监督管理总局官网发布的信息显示，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。
　　值得一提的是,这不仅是特斯拉在中国市场发起的规模最大的召回事件，也是自2021年8月以来中国规模最大的单一召回事件。相关统计数据显示，今年1～4月,国内共召回乘用车1198969辆，略高于特斯拉此次的召回数量。
　　国家市场监督管理总局方面指出，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加，可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
　　据了解，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。
　　有部分特斯拉车主告诉记者，在本次召回公告发布前，就已收到特斯拉最新OTA“2023.2.13.1版本”的发行说明。发行说明显示，升级后的版本将新增“能量回收制动”功能，提供“标准模式”和“低模式”两种“能量回收制动”模式选择。
　　“由于投诉量达到一定上限，国家市场监督管理总局要求特斯拉召回相关车辆。这也是特斯拉在中国召回数量最多的一次，110余万辆乘用车相当于中国新能源汽车目前保有量的8%，无疑是一个里程碑事件。”黄河科技学院客座教授张翔表示，统计OTA技术远程升级，特斯拉用户无须到线下检修门店，因此整个升级过程持续时间不会很长，预计在1～2个月便可以全部完成。
　　近年来，特斯拉在全球范围内频现大规模召回事件。在中国市场，特斯拉2022年分6批次共召回了791502辆车，是全年召回数量最多的乘用车品牌，也是首个登顶年度召回榜单的新能源汽车品牌；而在美国市场，特斯拉于今年2月召回了362758辆汽车,召回原因源于其全自动驾驶（FSD）Beta系统存在隐患；而在欧洲市场，德国联邦汽车运输管理局也于2022年7月、8月和9月分别宣布对特斯拉生产汽车进行大规模召回。
　　把选择权交还给用户
　　时间拨转至2021年1月。特斯拉在进行一次软件升级后，开始启用单踏板模式，这也被业内认为是导致车辆刹车失灵、车辆失控加速的重要原因之一。
　　“特斯拉强制用户使用单踏板模式，容易引发碰撞事故，这并不是车辆设计问题，而主要是用户不习惯导致的。”崔东树向记者如是表示。
　　美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）此前发布的一份调查报告也显示，特斯拉汽车246起事故都是由“踏板的错误使用”导致的。该调查自2020年1月13日立案，2021年1月8日结案，历时近一年时间，涵盖2012～2020年间生产的Model S/X/3/Y四种车型。NHTSA共调查了246起事故，调查报告达22页。
　　据业内人士介绍，尽管特斯拉依然保留了两个踏板，但用户在单踏板模式下通过踩下油门加速，松油门时会触发动能回收，电机反转为电池充电，通过消耗汽车的惯性以实现减速，此举不但能增加8%～15%的续航里程，还能减少刹车片磨损。对此，马斯克曾感慨道：“特斯拉车主永远不需要换刹车片。”
　　然而，特斯拉的动能回收系统是强制默认模式，用户无法自行设定，也不能选择关闭。相较而言，比亚迪、蔚来和小鹏等中国主流电动车品牌，同样把动能回收功能集成到加速踏板上，但这些品牌在出厂时保留了传统驾驶习惯，默认关闭单踏板模式，用户可以手动开启并自行调整动能回收的力度。
　　张翔告诉记者，目前，新能源汽车行业还没有出台相关的强制标准，包括是否要为用户开放单踏板模式的选择权、单踏板模式是否合规等。由于智能网联汽车的软件系统比传统汽车复杂得多，软件可供用户选择的接口越多出现故障的概率越大，这正是特斯拉在2021年开始强制用户使用单踏板模式的最主要原因。
　　“单踏板模式的节能效果确实比较好，但如果用户不接受或不习惯，特斯拉也必须适应消费者的习惯。”崔东树认为，特斯拉应该把选择权交还给用户，让他们根据自己的驾驶习惯自主选择，可以从一定程度上降低车主在紧急情况下误将“加速踏板当刹车”而发生事故的概率。
　　特斯拉相关负责人则表示，此次召回的110余万辆汽车将通过远程OTA进行升级，新生产的特斯拉车辆均已配备上述升级后的3项功能，包括“允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒”。
　　更加重视安全问题
　　北京时间5月17日凌晨4点，特斯拉在大洋彼岸的美国得克萨斯州超级工厂召开了2023年股东大会。记者注意到，马斯克在会上专门强调了特斯拉对安全问题的重视。根据特斯拉现场展示的图表，在主动安全层面，特斯拉Model Y和Model S在“Euro NCAP Safety Assist Rating 2022”测试中的表现均为98%，其他品牌则介于91%～95%。
　　“我们在车辆安全方面付出了巨大的努力。”马斯克强调，特斯拉座舱过热保护功能一直被外界低估。得益于这一功能，在特斯拉发展史上没有出现任何儿童或者宠物在车内死亡的案例。
　　和此前的股东大会一样，特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）也是马斯克谈论最多的话题。马斯克表示：“全自动驾驶系统（FSD）将比人类驾驶安全10倍，它比人类驾驶员更好、更安全。”
　　而在2023年股东大会上，特斯拉方面也宣布，公司是“目前世界上最大的电动汽车制造商”，同时拥有最高的运营利润率——16.8%。“做到这一点很困难。我们的许多竞争对手在生产电动车时出现巨大亏损，但我们没有。”马斯克表示。
　　财报数据显示，2022年，特斯拉营收为814.62亿美元，同比增长51%；毛利润为208.53亿美元，同比增长53%；毛利率为25.6%，高于2021年的25.3%。此外，2023年一季度，特斯拉在全球交付了42.3万辆电动车，再创历史新高。
　　而在新车方面，最受关注的便是早在2019年11月就已发布，但一直未能交付的Cybertruck皮卡。此前，在Cybertruck皮卡亮相一周后，马斯克便宣布订单数突破了25万辆。相关数据显示，Cybertruc皮卡的预订数量目前已超过160万辆。
　　“Cybertruck皮卡是自己愿意在日常生活中驾驶的一款车型。”马斯克在2023年股东大会上表示，但生产还是十分艰难的，仍然将采用外骨骼材质，并且将在2023年内开启交付，产品会比预期更好。“一旦产能爬坡成功，Cybertruck皮卡每年的产能可以达到25万～50万辆。”
　　马斯克还透露，下一代Roadster超跑将在今年完成工程和设计，预计将于2024年交付。同时，特斯拉正在开发两款新车型，预测年产量将超过500万辆。“两款全新车型在设计和制造技术方面都将远超行业中的任何产品，将率先在特斯拉墨西哥超级工厂实现量产，之后将引入到特斯拉位于全球的其他工厂中。”
（文章来源：中国经营网）