3月19日，小鹏汽车交出了2023年全年“成绩单”。在过去一年中，小鹏汽车亏损额度进一步扩大至103.8亿元。在过去三年内，小鹏汽车已经合计亏损达243.77亿元。
　　不过，在去年第四季度，这家造车新势力的汽车毛利率终于环比转正，但从去年全年整体来看，小鹏汽车仍是“蔚小理”三家中唯一处于负毛利率状态的新势力车企。
　　在交卷的同时，小鹏汽车还宣布终止与淘宝中国的一份协议。按照目前状况，对于阿里巴巴方面向小鹏董事会提名候选人的提议，何小鹏今后无需强制投赞成票。同时，阿里系的一名非执行董事也宣告辞任。
　　小鹏汽车这一系列举动也被视为，其身上的阿里系“色彩”正逐步淡化。
仍维持负毛利率状态
　　根据小鹏汽车财报显示，该公司2023年全年总营收为306.8亿元，同比增长14.2%。其中，汽车销售收入为280.1亿元，较去年的248.4亿元上升12.8%。其营收的增长主要得益于第四季度的大幅增长，小鹏汽车该季度实现营收达到130.5亿元，同比增长153.9%。
　　从全年汽车交付情况来看，2023年小鹏汽车累计交付14.2万辆汽车，实现同比增长16.7%。不过尽管交付、营收保持增长，但小鹏汽车却仍未止住亏损的步伐。
　　该公司2023年的净亏损上升至103.8亿元，相较而言，其在2022年的净利润亏损额为91.4亿元。在过去三年中，小鹏汽车亏损总额已经达到243.77亿元。
　　在2023年第一季度和第二季度，小鹏汽车净利润分别亏损23.37亿元、28.05亿元，而去年第三季度净亏损额为38.9亿元。前三季度，小鹏汽车已经总计亏损约90.3亿元。
　　但从四季度看来，小鹏汽车的亏损面环比有所收窄。其去年四季度净亏损13.5亿元。
　　小鹏汽车去年四季度亏损面之所以能够收窄，主要得益于四季度的毛利率转正。数据显示，2023年第四季度小鹏汽车的综合毛利率为6.2%，相较而言，2022年同期及2023年第三季度的总和毛利率分别为8.7%及-2.7%。
　　另外，小鹏汽车去年第四季度的汽车毛利率为4.1%，而第三季度时，这一指标为-6.1%。
　　不过，从去年全年整体情况来看，小鹏汽车仍处于负毛利率状态。其中，其年度综合毛利率为1.5%，2022年则为11.5%。而其去年全年汽车毛利率则为-1.6%，相较而言，2022年则为9.4%。
　　当前，小鹏汽车也是“蔚小理”三家中唯一处于负毛利率状态的新势力车企。理想汽车此前公布的数据显示，其汽车毛利率已经达到21.46%，而蔚来则为9.48%。
　　小鹏汽车方面也解释，一方面，因为现有车型升级导致的存货拨备及采购承诺亏损，对2023年第四季度汽车毛利率产生了1.9个百分点的负面影响；另一方面，销售促销增加及新能源汽车补贴届满所致，部分被成本降低及车型产品组合改善所抵销。
　　对于2024年第一季度，小鹏汽车给出了较为谨慎的营收和交付预期。该公司预计，今年第一季度营收介于58亿元至62亿元，同比增加约43.8%至53.7%。而第一季度汽车交付量将介于21000至22500辆之间，同比增长15.2%至23.4%。
　　值得注意的是，在今年1月和2月，小鹏汽车交付量分别为8250辆和4545辆，合计仅有12795辆。而若要完成上述指引，小鹏汽车3月需交付至少8205辆汽车，这一数字并不高。
阿里系“色彩”逐步淡化
　　公布财报的同时，小鹏汽车还宣布终止一份与第二大股东阿里巴巴方面的协议。
　　实际上，这份协议要追溯到2021年。在2021年6月22日，淘宝中国、创始人何小鹏及小鹏汽车三方订立了协议。
　　其中何小鹏向淘宝中国承诺，如在上市生效后任何时间，淘宝中国根据组织章程大纲及细则提名阿里巴巴候选人，何小鹏将以其作为公司股东的身份，投票赞成有关委任该阿里巴巴候选人为董事的任何决议案。
　　而时至今日，小鹏汽车方面宣布，基于相互间自愿协商，淘宝中国、何小鹏及公司签署书面协议。根据该协议，淘宝中国、何小鹏及小鹏汽车确认并同意，上述相关协议自2024年3月19日起全部终止且不再具有任何效力。
　　不过，小鹏汽车方面称，将继续与阿里巴巴在研发和营销服务等多个领域进行合作，并将在未来探索新的商业合作机会。
　　与此同时，小鹏汽车还宣布，公司非执行董事胡晓已向董事会提出辞职，自2024年3月19日生效。据了解，胡晓现任阿里巴巴集团战略投资部董事总经理。
　　上述一系列举措，似乎也在暗示，小鹏汽车身上的阿里系“色彩”正逐步淡化。
　　实际上，在去年12月，美国证券交易委员会(SEC)的监管备案文件显示，淘宝中国就曾宣布出售2500万股小鹏美国存托股份(ADR)。按照当时收盘价计算，上述股份价值大约3.91亿美元(约合27.68亿元人民币)。
　　这一举动一度令小鹏汽车股价大跌。此前，淘宝中国持有小鹏大约10.2%的流通股，为小鹏汽车的第二大股东，仅次于创始人何小鹏。
　　在减持股票之后，小鹏汽车的第二大股东仍然是淘宝中国，持股比例由10.2%下降至7.5%。阿里方面当时曾回应称，公司根据自身的资本管理目标，出售了所持的部分小鹏股份。
　　实际上，小鹏汽车与阿里巴巴渊源颇深，何小鹏自身原为阿里移动事业群总裁。2017年8月，何小鹏从阿里巴巴离职出任小鹏汽车董事长。同年10月，小鹏汽车首款量产车型——G3正式下线。
　　在小鹏汽车登陆美股之前，小鹏汽车共历经A0、A1、A2三轮融资，其中A0轮融资便来自于阿里巴巴和何小鹏本人。据招股书显示，IPO前小鹏汽车管理层持股达40.9%，其中何小鹏持股31.6%为最大股东，阿里系持股14.4%为最大外部股东。
　　而在去年12月，小鹏汽车也迎来新的投资方——大众中国。大众方面最终通过增资持有小鹏汽车4.99%的股份，并获得一个董事会观察员席位。大众汽车也成为小鹏汽车第三大股东，持股比例仅次于何小鹏和阿里巴巴。
（文章来源：中国基金报）